幾種動(dòng)態(tài)地磅的比較與分析

通過比較幾種常見動(dòng)態(tài)地磅的計(jì)量性能、 防作弊功能、 性價(jià)比等方面要素， 分析其在高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)中各自的優(yōu)缺點(diǎn)， 為高速公路業(yè)主單位計(jì)重設(shè)備選型提供參考。

全國(guó)高速公路計(jì)重收費(fèi)工作已開展 10 余年， 計(jì)重收費(fèi)技術(shù)在治理車輛超限超載、 保護(hù)公路橋梁安全等問題上體現(xiàn)出重要作用。 然而 “上有政策， 下有對(duì)策 ”，一些貨車司機(jī)在利益驅(qū)動(dòng)下針對(duì)各樣式動(dòng)態(tài)地磅的技術(shù)缺陷研究車輛過衡對(duì)策， 以車輛跳秤、 沖秤、 走 S形、 貼邊通過等手段逃避通行費(fèi)。 相應(yīng)地， 動(dòng)態(tài)地磅也在不斷進(jìn)行改進(jìn)以解決這些問題， 并提升自身性能。目前， 動(dòng)態(tài)地磅分為秤臺(tái)式、 雙秤臺(tái)式、 彎板式、 石英晶體式、 整車式等多種樣式，其計(jì)量性能、 防作弊功能等方面不盡相同。 本文對(duì)常用的幾種動(dòng)態(tài)地磅的性能進(jìn)行比較， 并分析其適用性。

1.秤臺(tái)式動(dòng)態(tài)地磅

秤臺(tái)式地磅的稱重臺(tái)面四角與基礎(chǔ)之間由應(yīng)變式力傳感器連接， 工作原理是通過稱重臺(tái)面將車軸重量傳達(dá)到應(yīng)變傳感器， 顯示在稱重儀表上， 將車輛每一軸重量相加， 繼而得到車輛總重。 秤臺(tái)式地磅是計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的第一代計(jì)重衡器， 由于生產(chǎn)廠家多、 技術(shù)成熟、價(jià)格低廉而被廣泛采用。

然而， 在多年的使用過程中， 針對(duì)秤臺(tái)式地磅研究出了很多逃避通行費(fèi)的方法， 如跳秤、 沖秤、走 S形、 貼邊通過等方式。 加之秤臺(tái)和傳感器老化、 排水溝集水井日常維護(hù)不足、 稱重儀表所用為舊版芯片、 個(gè)別基礎(chǔ)的坡度受現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地限制建設(shè)時(shí)就不符合要求等等因素， 導(dǎo)致其穩(wěn)定性波動(dòng)較大， 幾乎每次檢定都需調(diào)試，有部分動(dòng)態(tài)地磅甚至需更換稱重主板才能調(diào)試合格。盡管性價(jià)比很高， 但由于在防作弊方面存在的明顯問題，秤臺(tái)式地磅已不能完全滿足高速公路計(jì)重收費(fèi)的需求。

2.雙秤臺(tái)式動(dòng)態(tài)地磅

為從技術(shù)方面解決車輛跳秤、 走 S 形等作弊問題，第二代計(jì)重衡器應(yīng)運(yùn)而生。 雙秤臺(tái)式計(jì)重衡器就是其中的一個(gè)解決方案， 其工作原理與秤臺(tái)式相同， 但寬度幾乎是秤臺(tái)式的兩倍， 這就有效解決了過衡車輛跳秤、 走S 形的問題， 并且衡器計(jì)量性能和使用壽命均得到了提高， 在使用中得到了較高的評(píng)價(jià)。 雙秤臺(tái)式計(jì)重衡器對(duì)于類似于車輛貼邊通過、 反復(fù)倒車之類逃避通行費(fèi)的問題仍未能解決， 在防作弊方面還存在不足。

3.彎板式動(dòng)態(tài)地磅

彎板式計(jì)重衡器采用兩塊獨(dú)立整體彎板稱重傳感器交錯(cuò)布置方式， 在每個(gè)傳感器前方都安裝車輛分離器，在解決車輛走 S 形、 跳秤等常見作弊問題上甚至優(yōu)于雙秤臺(tái)式計(jì)重衡器。 這種計(jì)重衡器安裝快捷， 施工周期短， 對(duì)路面破壞很小， 安裝時(shí)不需要重做基礎(chǔ)， 整套計(jì)重系統(tǒng)只需三天左右即可開放車道， 適用于已開通的收費(fèi)車道。 彎板式計(jì)重衡器不能覆蓋整個(gè)車道， 且對(duì)傳感器周圍路況要求高， 車輛貼邊通過或路面有破損會(huì)導(dǎo)致稱重誤差較大。

4.石英晶體式動(dòng)態(tài)地磅

石英晶體式計(jì)重衡器基于壓電原理， 測(cè)量過程中不依靠傳感器形變， 并且石英硬度較高， 整體可視為剛性結(jié)構(gòu)， 不存在老化和漂移 （包括時(shí)間漂移和溫度漂移）問題， 長(zhǎng)期穩(wěn)定性好。 石英傳感器安裝時(shí)開挖量更小、施工周期短， 而且使用時(shí)響應(yīng)快， 應(yīng)用速度范圍寬， 在高速度段計(jì)量準(zhǔn)確度高， 有效彌補(bǔ)了前幾種計(jì)重衡器在高速度段稱重準(zhǔn)確度下降的不足。

石英晶體式計(jì)重衡器的劣勢(shì)在于其設(shè)計(jì)要求將石英傳感器一次性封裝于路面中， 與路面形成一個(gè)平齊的整體。 這對(duì)傳感器預(yù)埋過程中使用的材料、 安裝工藝以及路面質(zhì)量要求非常高， 一旦傳感器周圍路面出現(xiàn)開裂、破損或沉降等現(xiàn)象， 將會(huì)導(dǎo)致測(cè)量數(shù)據(jù)產(chǎn)生巨大誤差。另外， 由于石英傳感器寬度較窄， 相較于秤臺(tái)式地磅， 車輛前軸更易于跳過， 并且車輛在低速或是 “走走停停” 狀態(tài)下（車輛排隊(duì)通過收費(fèi)站和司機(jī)故意為之均有可能） 通過傳感器時(shí)亦會(huì)產(chǎn)生較大誤差。

5.整車式動(dòng)態(tài)地磅

整車式計(jì)重衡器秤體包括多個(gè)稱重臺(tái)面， 相鄰臺(tái)面采用搭接方式連接， 使秤臺(tái)能夠被穩(wěn)定支撐，多個(gè)稱重臺(tái)面既相互獨(dú)立又連成一體。 秤體有限位保護(hù)， 能夠防止因劇烈沖擊導(dǎo)致的稱重臺(tái)面橫向或縱向產(chǎn)生位移， 從而保證計(jì)重設(shè)備正常使用， 其動(dòng)態(tài)稱量誤差可控制在±0.5%之內(nèi)， 是所有動(dòng)態(tài)汽車衡中準(zhǔn)確度最高的。 整車式計(jì)重衡器技術(shù)和原理基于秤臺(tái)式發(fā)展而來， 技術(shù)成熟、故障率低及維護(hù)費(fèi)用低也是高速公路業(yè)主單位在其開挖量大、 價(jià)格略高的情況下仍然采用的原因。

由于整車式計(jì)重衡器稱重臺(tái)面長(zhǎng)達(dá) 18 m 或以上， 能夠完全解決之前計(jì)重衡器上可能出現(xiàn)的跳秤、走 S 形、貼邊、 沖秤急剎車等問題， 并且可以同時(shí)承載多輛車，對(duì)每輛車稱重進(jìn)行合理分離， 保證收費(fèi)站車輛通過效率。

整車式計(jì)重衡器已向小開挖量、 短秤臺(tái)方向發(fā)展，將在保持自身多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)的前提下， 開發(fā)出 12 m、 6 m 乃至長(zhǎng)度更短、 性價(jià)比更高的產(chǎn)品。

6.結(jié)束語

通過比較幾種高速公路常用的計(jì)重衡器可以看出，從高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)行至今所用的第一代秤臺(tái)式計(jì)重衡器已滿足不了高速公路業(yè)主單位的需求， 正在也必將退出歷史舞臺(tái)。 第二代計(jì)重衡器以其各自的優(yōu)勢(shì)均在市場(chǎng)中占有一席之地， 同時(shí)又都表現(xiàn)出一些不能完全勝任的方面。 隨著科學(xué)進(jìn)步、 技術(shù)創(chuàng)新， 在不遠(yuǎn)的將來一定會(huì)出現(xiàn)穩(wěn)定性、 性價(jià)比、 防作弊等等方面都更優(yōu)異的新一代計(jì)重衡器,以適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

綜合考慮目前各種常用計(jì)重衡器的性能特點(diǎn)，筆者以為， 整車式計(jì)重衡器盡管價(jià)格略高， 卻在計(jì)量性能和防作弊性能上獨(dú)占鰲頭， 可為高速公路業(yè)主單位廣泛采用。